@Zimdarsen, @Metaller, alle Technikerkameraden und @Piloten:
H145M LUH-SOF (wesentliche Zulassungsdaten):
• vereinfachte MZ nach ZDv A1525-1
• Verkehrssicherheit gem. vereinfachter Musterprüfung
• Lufttüchtigkeit: Large Rotorcraft, Cat-A,
• Zulassungsbasis (im Wesentlichen): EASA CS-29 Amd. 2, EASA CS-E, ZDv A-1525, LTV 1500-1308/1 (VFR-Bw), LTV 1500-1308/2 (IFR-Bw),
• Type Certificate: EASA.R.010, 08.05.2015 mit TCDS R.010 für BK117 D-2m
• Characteristics: 2-mot, Utility HC, 3 – 4 to, Kufenlandegestell, VFR Tag / Nacht, BiV, IFR und Cat A OPS,
• Zweck: Verbringung von SOF
• 2 x ARRIEL 2E, Turbomeca, TCDS EASA.E.001,
• MTOW/MLDW: 3.700 kg
• Mindestbesatzung: VFR 1 Pilot (re) + 1 Besatzungsmitglied (li), IFR 1 Pilot (re), 1 CP (li),
• Kabinenkonfiguration: max 9 Pers.,
• Notausstiege: 2 (li, re) Kabine,
• Winde (extern): 272 kg
• Doppel-Lasthaken: 1x 1.600 kg oder 2 x 800 kg,
• MMEL: BK117 D-2m,
• VFR Tag + Nacht + BiV, not under icing conditionns,
• VFR + IFR: EASA- + ICAO-GAT, Landungen nach CAT I sind zugelassen.
• Betriebsgrenzen gemäß Flight Manual.
• Lastvielfache für 3700 kg [8157 Ibs] -0,5 g bis +3,5 g
• v cruise: 134 kias bei MTOW 3700 kg
• vne: 150 kias bei MTOW ≤ 3000 kg, 145 kias bei MTOW > 3000 kg
• vne Abhängigkeit von Höhe, OAT & Missionskonfigurationen gem. Flight Manual.
• max. Dichtehöhe 6095 m [20000 ft]
• max. Druckhöhe 4877 m [16000 ft]
• Temperaturbereich -45 °C bis +50 °C
• Rotor RPM Limits (AEI/OEI): Max. 108,3 %, Min. 94 %
• AR- Max. 109 %
• SR-Min. 80 % (bis zu 2200 kg)
• AR-Min. 85 % (über 2200 kg)
• Übergangswerte gem. Manual.
• Ausrüstungsabhängige Betriebsgrenzen gem. Flight Manual Supplements 9-1 Special Operations und 9-2 Optional Equipment
• Nicht zugelassen für Fast Roping / Rappelling,
• Nutzungseinschränkungen Fliegersonderausrüstung:
– Fliegerkombination Seenot FSK 16 4220-2001-03 = nur nach Sitzproben-Anpassung,
– Navigationspult Flyboy 316 = keine Nutzung, da Zulassung noch nicht erfolgt,
– Kniepult = nur nach Sitzprobe,
– Missionsfunkgerät AN/PRC-112G = Sendebetrieb nicht zulässig,
– Unterwassernotausstiegsatemgerät = keine Nutzung über See, Nachweis noch erforderlich,
– 1-Mann-Fliegerrettungsschlauchboot = keine Nutzung für Flüge über See; finale Überprüfung steht aus,
– 6-Mann-Fliegerrettungsschlauchboot = keine Nutzung! Festigkeitsnachweis Verzurrung steht aus,
– FS 3 Click = keine Nutzung! Zulassung noch nicht erfolgt,
– Connecting Rope (zivil) = keine Nutzung, Zulassung noch nicht erfolgt,
– Connecting Rope (Bw) = Keine Nutzung, Zulassung noch nicht erfolgt.
– SIGU 13 = nur mit Connecting Rope (zivil) oder (Bw), ohne QR-Verbindungsgurt ohne SIGU-Verbindungsgurt,
– Rettungsgurt, Petzl-Gurt = Nutzung nur für Windenbediener als Rückhaltesicherung, nicht für Retter an Winde,
– Flugzeuganschnallgurt Bagu FAG-8 = nur in Verbindung mit 6-Mann-Fliegerrettungs-Schlauchboot FL 6 A (Fixiergurt),
• Noise-TCDSN EASA.R.010 for MBB-BK117 D-2m.
Für die (evt.) 5 LUH-SAR H145 dürfte analog verfahren werden. Nur die 15 LUH-SOF (H145M) & 5 LUH SAR (H145) sind mit Cat-A – PC-1 in Anbetracht von UH-TIGER und NH90TTH sowie SEA LION, welche immer CAT-B – PC-3 bleiben werden, ein „Tropfen auf den heißen Stein“, und bei den CH53 schent a auch immer noch Einiges latent zu sein (u.a. Alles ein Fall für @Schleppi bzw. für die IGHT, den DBwV und den WBA sowie für das Parlament bzw. den Parlamentarier seines Vertrauens).
Am Personal in Technik und im Flugbetrieb zu sparen ist bei zivil-gewerblichen Profis absolut verpönnt, weil der schnellste Weg seinen Laden (AOC-Holder, LTB – CAMO, ATO nach EASA/LBA) kaputt zu machen!